Техника IVECO

В настоящее время устанавливаются двигатели «Cursor 13» — рядный 6-цилиндровый дизель, объемом 12,88 л. оснащается турбокомпрессором с регулировкой давления наддува перепускным клапаном.
Обладая большим запасом крутящего момента, в том числе и в зоне низких оборотов, двигатель обеспечивает автомобилю отличные ходовые характеристики и на дорогах, и на бездорожье.

• IVECO TC2200 с рабочим крутящим моментом 2200 Нм, с постоянным приводом переднего моста и блокировкой межосевого дифференциала, с понижающей передачей для движения в тяжелых дорожных условиях.
• Раздаточные коробки «ZF VG200/300» с рабочим крутящим моментом 2500 Нм в двух исполнениях: с отключаемым передним мостом и с постоянным включенным приводом переднего моста и блокировкой межосевого дифференциала.

Наличие отключаемого переднего моста позволяет снизить расход топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам общего пользования, сохранив способность его движения по бездорожью.

Для расширения функциональных возможностей автомобиля в трансмиссии предусмотрен дополнительный отбор мощности от двигателя, КПП, раздаточной коробки. Отбираемая мощность может использоваться для привода гидронасосов и механических агрегатов надстройки. Возможность одновременной работы нескольких отборов мощности.
Выход фланца отбора мощности возможен, как между лонжеронами, так и над лонжеронами.

С 2013 года на автомобилях «IVECO-AMT» устанавливаются усиленные передние мосты с нагрузкой до 10 т. Мосты европейского производства имеют штампо-сварную конструкцию и рекомендованы для тяжелых условий эксплуатации.
Задние мосты нагрузку до 16 тонн, оснащены блокировкой межколесных дифференциалов.

Передняя подвеска — зависимая двух вариантов на полуэллиптических многолистовых рессорах (более вынослива на бездорожье), либо на параболических малолистовых рессорах (обладает улучшенной плавностью хода).
Задняя подвеска — балансирная, на многолистовых полуэллиптических рессорах.

В стандартной комплектации включающая антиблокировочную систему (ABS), электронный ограничитель тормозного усилия (EBL), антипробуксовочную систему (ASR) и моторный тормоз.

По стилю и комфортабельности, как у магистральных грузовиков, сконструированная с учётом специфики эксплуатации в сложных условиях.

• подвеска четырёхточечная регулируемая;
• трёхсекционный стальной бампер;
• нижняя ступенька из пластика, может сгибаться при наезде на препятствие;
• галогенные и противотуманные фары защищены снимаемыми решетками;
• отличная обзорность;
• оптимальная шумоизоляция;
• эффективная система поддержания микроклимата в кабине;
• рулевое колесо, регулируемое по высоте и углу наклона;
• сиденье на пневмоподвеске;
• проблесковый маячок

Два основных варианта исполнения: «AD» (короткая, без спального места) и «AT» (длинная, со спальным местом).

Собственное производство позволяет изготавливать кабины в специальных исполнениях:
Сдвоенная кабина (основная + дополнительный модуль)
Кабина может быть изготовлена из двух базовых кабин «AD» или «AT», рассчитана для экипажа в количестве 8 человек.
Дополнительные сиденья в кабине.
Исполнение кабины «АТ», в которой взамен спального места установлены дополнительные сиденья пассажиров, одно или два (для экипажа из 4 человек)
Подготовка кабины под бронирование.
Включает в себя усиление основания кабины, усиление подвески кабины и механизма откидывания.
Применяется для шасси под дальнейшее бронирование, в том числе — скрытое, для перевозки особо важных грузов.